Экскурсия

Интересно

по советским лайнерам Т-154 и Ил-86





1. Самолёт Ту-154 разработан в конце 1960-х годов для замены устаревших Ту-104, Ан-10 и Ил-18.

 Это трёхдвигательный турбореактивный самолёт для линий средней протяжённости.


3. Модификация Ту-154М эксплуатируется с 1984 года, а производилась вплоть до 2012-го.


4. Основные стойки шасси оборудованы дисковыми тормозами и вентиляторами охлаждения. Во время полёта шасси убираются в специальные гондолы на крыльях.


5. В задней части самолёта находится салон эконом-класса примерно на сотню мест.


6. Обозначение кресел в рядах.


7. Пассажирский пульт, один на три места.


8. Полка для ручной клади.


9. В последней секции - аппарат внутренней экстренной связи.


10. В хвосте салона справа и слева расположены аварийные выходы.


11. У выходов - надувные трапы.


12. В самом хвосте самолёта - туалеты.


13. Интерьер санузла.


14. Между салонами эконом- и бизнес-класса расположена ещё пара выходов.


15. Здесь же - буфет.


16. Места для бортпроводников.


17. Детекторы дыма.


18. В салоне бизнес-класса сидения куда комфортнее, есть складные столики, спрятанные в подлокотниках, как показано на фото ниже.


19. Кроме того, салон украшен двумя гобеленами с изображениями Москвы.


20. Внизу перегородки прямо перед кабиной пилотов спрятана незаметная кнопка экстренной тревоги, которую стюардесса может нажать пяткой в случае террористической угрозы.


21. За креслами пилотов расположено место бортинженера. Снизу слева видны ручки управления двигателями (РУДы) и рычаги останова двигателей (РОДы).


22. Приборная панель, вид из кресла второго пилота.


23. Средняя приборная панель.


24. Панель КВС и радар.


25. На верхней панели - средства радиосвязи.


26. Потёртый штурвал с висящей на нём гарнитурой.


27. Покинем Ту-154, перейдём к Илам, которых на стоянке МГТУ ГА имеется два, но один из них, третий лётный экземпляр СССР-86003, работал на испытаниях систем и имеет пустой салон.


28. Второй же, RA-86103, дорабатывает лётный ресурс при обучении студентов.


29. Аэродромное оборудование.


30. Ил-86 - первый и самый массовый советский широкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный в КБ Ильюшина в 1970-х годах.


31. На самолёте установлены четыре двигателя НК-86 тягой по 13 тс.


32. Двигатели оказались слабым местом самолёта, из-за невозможности их модернизировать пришлось разрабатывать Ил-96.


33. Рулевая передняя стойка шасси.


34. Самолёт двухпалубный. Входы находятся на нижней палубе, они оборудованы складными лестницами.


35. Для прохода в салон пассажирам нужно было подняться по одному из трёх внутренних трапов.


36. В этом самолёте было три пассажирских салона эконом-класса, рассчитанные на 350 мест.


37. Полки для ручной клади.


38. В отличие от современных лайнеров, в Ил-86 не было багажных полок над средними рядами.


39. В спинках кресел - кондиционеры и складные столики.


40. В салоне имеются аварийные выходы, которые в зарубежных аэропортах, где имелись высокие трапы, использовались как основные. В каждую дверь вмонтирован надувной аварийный трап.


41.В хвосте расположены шесть туалетов. Крайний левый всегда приберегался для нужд экипажа.


42. Интерьер другого туалета, расположенного возле кабины пилотов.


43. В середине салона была кухня.


44. Для доставки контейнеров с едой с нижней палубы было предусмотрено два лифта, до сих пор действующих.


Лифт для продуктов - специфический аттракцион, я прокатился сам и снял видео об этом:


45. Спустившись на лифте вниз, оказываемся на кухне.


46. Сюда же ведёт люк для загрузки пищи.


47. Рядом - обширное багажное отделение.


48. Остальное пространство нижней палубы занимают отсеки с оборудованием.


49.


50.


51. Наконец, заглянем в просторную кабину пилотов.


52. Место радиста.


53. Приборная панель бортинженера.


54. Приборная панель пилотов во всём великолепии.


55. Место КВСа.


56. РУДы.


57. Авиационные часы АЧС-1.


58. Панель приборов, всё блестит и светится. Командно-пилотажный и навигационно-пилотажный приборы, стрелочные указатели барометрических и радиовысотомеров, индикатор курсовых углов, указатели скорости и ускорения...

blog comments powered by Disqus